順風車作為網(wǎng)約車的衍生產(chǎn)物，這兩年逐漸被大眾所熟知。而擔負著新時期更節(jié)能、更環(huán)保的順風車理念，也在為大眾的出行提供新的保障。
這么多年以來，順風車這個網(wǎng)約車下面的細分領域，也在逐步開枝散葉了，這幾年光成立的順風車平臺就有好幾家。
但是雖然規(guī)模都在日漸擴張，然而大多數(shù)企業(yè)都沒有實打?qū)嵉牡祝团虏阶舆~太大閃了腰，因此，對平臺來說，很多細節(jié)性的東西，才能決定未來的發(fā)展方向。
尤其是在現(xiàn)在新能源車普及，以及人工智能技術(shù)逐漸運用到各方面的情況下，很多企業(yè)都在推陳出新，但是到底是誰在新瓶裝舊酒，又有誰是在認真做改進？
縱觀市場上這些網(wǎng)約車平臺，不管是滴答出行、還是一喂順風車、哈羅出行，到底各自優(yōu)劣如何？
筆者針對這幾個市面上都反響不 錯的平臺，做了幾個測評。并且，為了保證角度的客觀和中立，采取了多個方面。
首先，從服務的體驗感。
平臺的服務對象都是乘客，如果說涉及到司機的服務態(tài)度、接單速度等方面來說，一喂順風車、滴答出行等這兩個平臺都不錯，并且一喂順風車還有寵物托運功能，可以說很大程度上滿足了愛寵人士的需求。
而哈羅出行，在前幾年注重的共享單車業(yè)務上認栽之后，這兩年也開始了對順風車領域的著重探索，逐漸成為強有力的對手。
其次，從司機的角度來看。
雖然說順風車的主旨是綠色共享，但是司機的目的肯定是賺錢。現(xiàn)在的順風車定價都大差不差，那么司機賺不賺錢的根本，就要看平臺了。
過路費要不要乘客承擔、平臺抽成多少，方方面面都決定了司機到手的錢是多是少。綜合來說，哈羅出行明確規(guī)定了過路費和高速費的分擔法則，減少了乘客和司機扯皮的概率，一定程度上減輕了負擔。
而一喂順風車的“門檻費”也給了司機免交“抽成”的機會，賺的錢都是自己的。也就是說，順風車平臺其實各有千秋。
順風車這個行業(yè)的特殊性，導致了門檻高、坐的人少，雖然競爭者少，在一定程度上降低了惡性競爭的概率，但是依然需要各家平臺未雨綢繆。
畢竟，做出行行業(yè)最重要的目的，不是自己賺錢，而是做好乘客和司機之間的橋梁。讓司機賺到錢，讓乘客獲得方便。
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