11月28日10時15分

隨著最后一方

壓艙混凝土澆筑完成

廣東交通集團(tuán)在建的國家重大工程

深中通道海底沉管隧道貫通

這也意味著備受矚目的

粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐

深中通道工程主線貫通

深圳特區(qū)報記者 周紅聲 攝

深中通道

是國家高速公路網(wǎng)G2518

跨珠江口的重要組成部分

北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋31公里，起于深圳機場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，并通過連接線實現(xiàn)在深圳、中山及廣州三地登陸。

深中通道示意圖。

項目集

“橋、島、隧、水下互通”于一體

全長約24公里

是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)

難度最高的跨海集群工程

筑起世界首例雙向8車道

鋼殼混凝土沉管隧道

28日上午

記者乘車來到海平面下方

20多米的沉管隧道內(nèi)

幾名施工人員熟練地

把最后一方壓艙混凝土澆筑完成

海底沉管隧道貫通

在雙向8車道中間的中管廊，另外的施工人員正在進(jìn)行大量的管線安裝和消防、排煙設(shè)施施工。“如果把深中通道看成一個有機生命體，管線就是它的神經(jīng)中樞系統(tǒng)，集合了深中通道全線的供電、給排水、消防、通訊和智能控制等。”中鐵十二局深中通道項目機電一標(biāo)負(fù)責(zé)人袁海生說。

深圳特區(qū)報記者 劉羽潔 攝

2023年6月11日

深中通道海底隧道最終接頭成功對接

深中通道全線合龍

一路走來，深中通道建設(shè)團(tuán)隊走得極其艱辛——“最終接頭的成功對接，意味著這條世界上長度最長、寬度最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道攻克了全部技術(shù)難題，但合龍只是連接，完成最終接頭管內(nèi)施工，才能使隧道真正實現(xiàn)連通。”廣東交通集團(tuán)深中通道建設(shè)指揮長陳偉樂表示。

深中通道是超大型跨海集群工程。

國內(nèi)首個高速公路

水下互通立交四通八達(dá)

為實現(xiàn)快速的橋隧交通功能轉(zhuǎn)換

深中通道在海底隧道兩側(cè)

設(shè)置了東、西兩座人工島

其中東人工島上

還有4條匝道設(shè)在水下

是國內(nèi)首個高速公路水下互通立交

記者來到水下互通立交的一個分岔路口，正在疑惑面前一左一右兩條通道去往何處，旁邊的一幅巨大的電子顯示屏給出了答案。

最浪漫的“風(fēng)箏” ——西人工島為啥建成風(fēng)箏的樣子？設(shè)計成風(fēng)箏的形狀，可以有更好的分水效果，減少對水流的阻擋。

西人工島設(shè)在伶仃洋海中，是實現(xiàn)跨海橋梁和海底隧道轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵，島體采用菱形設(shè)計，面積約13.7萬平方米，相當(dāng)于19個足球場大。東人工島位于深圳寶安機場南側(cè)，緊鄰福永機場碼頭，與海底沉管隧道相連接，實現(xiàn)了深中通道項目與廣深沿江高速等路網(wǎng)的高效順暢銜接。

未來經(jīng)深中通道東人工島

可東往惠州、深圳龍崗區(qū)

西往中山、珠海

北往廣州、東莞

南往深圳前海合作區(qū)、香港方向

海上架起世界最大跨徑

全離岸海中鋼箱梁懸索橋

從空中俯瞰，伶仃洋大橋如長虹臥波；從海上遠(yuǎn)眺，伶仃洋大橋像是一扇通向幸福之門。

深圳特區(qū)報記者 周紅聲 攝

為滿足通航需求，深中通道伶仃洋大橋采用了主跨1666米的世界最大跨徑全離岸海中懸索橋方案，橋面高達(dá)91米，又處在珠江口開闊水域、強臺風(fēng)頻發(fā)區(qū)，抗風(fēng)問題突出。“面對技術(shù)挑戰(zhàn)，我們組織多所高校和科研機構(gòu)，采用產(chǎn)、學(xué)、研、用四位一體方式，開展了3年多的平行研究，研發(fā)出了新型組合氣動控制技術(shù)，在世界上首次大幅提升大跨徑鋼箱梁懸索橋抗風(fēng)性能。”廣東交通集團(tuán)深中通道管理中心工程師陳煥勇介紹，項目將大跨徑鋼箱梁懸索橋的臨界顫振風(fēng)速，從世界公認(rèn)的70米/秒，提升到88米/秒，一舉打破國外權(quán)威論斷。

精雕細(xì)琢打造

粵港澳大灣區(qū)新地標(biāo)

深中通道主線貫通，好比“毛坯房”交付。下一步，建設(shè)者們還需要進(jìn)行“精裝修”，全力打造一座安全耐久、賞心悅目的通道工程。

伶仃洋大橋橋面施工現(xiàn)場，攤鋪機列隊行進(jìn)，壓路機來回穿梭，建設(shè)者們身后，黑色瀝青路面在伶仃長虹上徐徐展開。保利長大工程有限公司深中通道S15合同段項目部總工程師毛濃平介紹，建設(shè)團(tuán)隊實施全環(huán)節(jié)機械化、智能化施工，極大提高了施工效率，計劃明年初完成橋梁工程的路面鋪裝，同步開展隧道內(nèi)路面瀝青鋪裝。

深圳特區(qū)報記者 劉羽潔 攝

在伶仃洋大橋270米高的橋塔旁，建設(shè)者正操作塔吊運送材料。“下一步，伶仃洋大橋橋塔頂上還會安上一個‘大帽子’——塔冠，主要用來保護(hù)主纜，塔身內(nèi)還要安裝未來用于檢修維護(hù)的電梯，之后我們還有全線防腐涂裝施工等，這些都是項目通車前要完成的重要建設(shè)任務(wù)。”廣東交通集團(tuán)深中通道管理中心副主任姚志安表示。

目前，深中通道建設(shè)者正全力推進(jìn)房建、機電及附屬工程建設(shè)，向2024年建成通車目標(biāo)沖刺。待明年通車后，從中山到深圳，將從目前的約兩個小時縮短至30分鐘以內(nèi)，深中通道將成為伶仃洋上乃至粵港澳大灣區(qū)的新地標(biāo)。

最優(yōu)美的“S” ——兩點之間直線最短，可是深中通道為啥還要建成“S”形？設(shè)計成“S”形，首先開車不容易犯困。另外，這么寬的海面上，水流不是只有一個方向，橋墩要盡量與水流垂直，才能盡量減少阻力，水流通過率更高。

新聞

世界四大灣區(qū)

為何粵港澳大灣區(qū)最獨特？

作為國家重大工程、粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐，深中通道不僅連通了深圳和中山、廣州三座城市，更是連通珠江東西兩岸城市群的重要交通紐帶。要清楚地了解深中通道的關(guān)鍵性，就需要看看粵港澳大灣區(qū)11座城市的位置格局。圍繞著珠江出海口，大灣區(qū)11座城形成A字形布局。

o 從水路看，因為每一座城市都有港口，所以就形成世界上通過能力最大、水深條件最好的區(qū)域性港口群之一，吞吐量也是位居世界各灣區(qū)之首。

o 從空中航線來看，預(yù)計到2035年，粵港澳大灣區(qū)將擁有7座運輸機場、17條跑道，旅客吞吐量達(dá)4.2億人次，貨郵吞吐量超過2000萬噸，建成引領(lǐng)全球、高質(zhì)量發(fā)展的世界級機場群。

o 從公路來看，截至目前，粵港澳大灣區(qū)珠江口已建成珠江黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋和港珠澳大橋等4個公路通道。此外，還有多條通道正在規(guī)劃和建設(shè)當(dāng)中。而這其中，深中通道正是這A字形骨架里的重要的一橫。

在世界版圖上，粵港澳大灣區(qū)與美國舊金山灣、紐約灣、日本東京灣并稱為世界四大灣區(qū)。這些灣區(qū)是全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最開放、最活躍的地區(qū)。在世界四大灣區(qū)之中，粵港澳大灣區(qū)最為獨特：一個國家、兩種制度、三個關(guān)稅區(qū)，開全球未有之先例。

中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院國地所室主任盧偉認(rèn)為粵港澳大灣區(qū)作為引領(lǐng)全國高質(zhì)量發(fā)展的一個動力源，它的動力主要來自三個方面。

一是大灣區(qū)高效便捷的交通網(wǎng)絡(luò)。交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是促進(jìn)區(qū)域內(nèi)部要素自由流動和功能優(yōu)化重構(gòu)的一個關(guān)鍵因素，有力地促進(jìn)了人流、物流、資金流和信息流的互聯(lián)互通。

二是大灣區(qū)強勁的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)的競爭力。最近，世界知識產(chǎn)權(quán)組織發(fā)布了2023年的全球創(chuàng)新指數(shù)，深圳、香港、廣州這樣的科技集群連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第二位。大灣區(qū)內(nèi)地城市形成了新一代電子信息、綠色石化、智能家電、先進(jìn)材料、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和食品等一些產(chǎn)值超過萬億的產(chǎn)業(yè)集群。

三是大灣區(qū)體制機制和政策的有效融合。相比設(shè)施聯(lián)通，產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的構(gòu)建、制度和政策的融合是區(qū)域一體化發(fā)展的更高階段。粵港澳三地近年來持續(xù)完善規(guī)則機制的軟聯(lián)通，積極推進(jìn)粵港互設(shè)跨境通辦服務(wù)專窗，加快推動跨境醫(yī)療協(xié)作等一些政策措施，逐步推動珠三角和港澳政策規(guī)則的有效銜接。

從國際一流灣區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗看，以跨海大橋和跨海通道為代表的基礎(chǔ)設(shè)施一體化、網(wǎng)絡(luò)化成為帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性的動力。深中通道的建成通車，推動大灣區(qū)向協(xié)同化發(fā)展邁上了一大步，將加快灣區(qū)產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新所需要的要素和人員流動的速度。這種速度的提升，將會強化大灣區(qū)整體的競爭優(yōu)勢，進(jìn)而成為我國高質(zhì)量發(fā)展中繼續(xù)領(lǐng)跑的排頭兵。

深中通道建設(shè)大事記

2016年12月28日

深中通道先行工程西人工島開工

2017年9月18日

西人工島振沉第57個超大直徑鋼圓筒，創(chuàng)造4個半月快速成島新紀(jì)錄

2017年12月21日

東人工島開建

2018年4月27日

海底隧道沉管鋼殼試驗段開工建造

2018年9月6日

伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時開鉆，橋梁工程正式開建

2019年6月26日

海底隧道首節(jié)沉管鋼殼完成制造（項目打造了國內(nèi)首條大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線），并運抵世界最大沉管預(yù)制智慧工廠進(jìn)行澆筑（自主研制鋼殼混凝土智能澆筑設(shè)備及控制系統(tǒng)，澆筑質(zhì)量國際領(lǐng)先）

2019年7月24日

伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱全部下放完成

2020年6月17日

首節(jié)沉管E1管節(jié)在世界首制沉管浮運安裝一體船的助力下，完成沉放安裝，實現(xiàn)“深海初吻”

2020年9月20日

伶仃洋大橋東錨碇基坑開挖完成

2021年6月17日

伶仃洋大橋東主塔封頂

2021年7月19日

伶仃洋大橋西主塔封頂

2021年8月30日

沉管隧道東端首節(jié)沉管E32管節(jié)完成沉放對接，開創(chuàng)東西兩端同步安裝的新局面，并突破了超寬、變寬沉管管節(jié)在浮運安裝方面的世界紀(jì)錄

2022年2月15日

伶仃洋大橋先導(dǎo)索過江

2022年4月22日

伶仃洋大橋貓道貫通

2022年5月16日

伶仃洋大橋首根主纜索股完成架設(shè)

2022年6月28日

中山大橋合龍

2022年9月23日

伶仃洋大橋完成主纜索股架設(shè)

2023年1月4日

深中通道海上非通航孔橋全部箱梁架設(shè)完成

2023年1月12日

伶仃洋大橋首片鋼箱梁完成吊裝

2023年4月28日

伶仃洋大橋合龍

2023年6月11日

海底隧道E23管節(jié)及最終接頭完成沉放對接，沉管隧道實現(xiàn)合龍

2023年6月20日

東人工島主體結(jié)構(gòu)完工

2023年11月28日

深中通道主線貫通

采寫｜深圳特區(qū)報記者 嚴(yán)俊偉 通訊員 粵交集宣 岳路建 沈仲

綜合｜央視新聞 廣東交通集團(tuán)

來源： 深圳特區(qū)報