【億邦原創】2022年6月7日，G7物聯（“G7”）與易流科技（“E6”）宣布，已于2022年第一季度完成合并，并已完成首階段業務整合。合并后，G7創始人兼CEO翟學魂擔任公司董事長兼首席執行官，E6創始人兼CEO張景濤擔任副董事長，G7首席財務官擔任首席財務官。
G7和E6是貨運行業物聯網技術與軟件服務領域（IoT SaaS）的頭部企業，二者均以物聯網技術和軟件為核心，向大型貨主、大型物流企業和數以萬計的貨運經營者提供服務。
據悉，兩家公司在人員架構上保持不變，并將長期保留各自的品牌和業務獨立運營，同時在重迭領域尋求協同效應。合并后，公司將成為國內公路貨運行業營收規模最大的軟件服務提供商，同時也成為行業中唯一具備完整IoT SaaS能力的技術公司。
1、
從“北G7、南E6”到“GE”？
合并前，在物流軟件或公路貨運SaaS的江湖上，一直有“北G7、南E6”的說法。
G7成立于2010年，起家于貨運平臺，主要通過物聯網技術，將車輛的位置數據、油耗數據，司機的駕駛行為數據，貨物的溫度數據等指標匯總到平臺，平臺對車、貨、人的狀況進行實時監測。通過設備進行數據采集，用算法模型、云服務為用戶提供運輸過程風險預警服務，降低運輸車隊的運營風險。
概括來看，G7的發展邏輯主要是：
第一，用物聯網設備管理車隊運營問題；
第二，用平臺解決配貨與運輸效率問題；
第三，用行業數據改進交易方式、結算方式和裝備技術。
E6成立于2006年，業務也是通過IoT智能硬件和物流SaaS服務，為客戶提供基于物聯網的軟硬一體的解決方案，實現物流基礎設施的物聯網化、供應鏈數字化和物流全場景的智能化。
兩家公司產品、解決方案都有一致性，比如，IoT硬件搭配平臺及SaaS應用，管車、降風險、降本；再比如，利用物聯網設備采集物流環節中的數據，用算法模型為用戶提供創新應用服務。
不同的是，G7在煤炭、水泥、鋼鐵等生產物流領域深耕，E6在制造、冷鏈、快遞、新零售、餐飲、商超等消費物流領域有重要影響。
雙方聯合后，用官方的話語是，“將成為行業中最具規模和影響力的軟件服務公司。”
2、
合并之后，騰訊、阿里同為股東
我國公路貨運發展迅猛但參與者分散，據《財新》消息，G7和E6合并后，市場占有率仍然不足10%，收入量級在10億元左右，合并后公司估值有望達30億美元。
在此之前，G7已完成10輪融資，最新一輪融資發生在今年2月，G7該輪投后估值為22億美元。
| G7融資歷程 | ||||
| 序號 | 披露日期 | 交易金額 | 融資輪次 | 投資方 |
| 1 | 2022-02-15 | 2億美元 | 戰略融資 |
摯信資本 國投招商 混沌投資 普洛斯 CBC寬帶資本 信達漢石 |
| 2 | 2018-12-10 | 3.2億美元 | 戰略融資 | 厚樸投資 CBC寬帶資本 寬帶智匯母基金 晨山資本 道達爾風投 泰合資本 普洛斯 中銀投資 騰訊投資 |
| 3 | 2017-12-18 | 7000萬美元 | 戰略融資 | 中銀投資 普洛斯 |
| 4 | 2017-02-13 | 4500萬美元 | 戰略融資 | 普洛斯 國開金融 |
| 5 | 2016-04-05 | 4500萬美元 | C 輪 | Temasek淡馬錫 騰訊投資 鐘鼎資本 |
| 6 | 2015-05-16 | 3000萬美元 | C輪 | 騰訊投資 鐘鼎資本 |
| 7 | 2014-07-14 | 未披露 | B 輪 | 賽富投資基金 |
| 8 | 2014-04-29 | 數千萬人民幣 | B輪 | 鐘鼎資本 |
| 9 | 2011-11-01 | 數千萬人民幣 | A輪 | 鐘鼎資本 雄厚資本 |
| 10 | 2008-12-04 | 未披露 | 天使輪 | 經緯創投 GGV紀源資本 |
E6則曾在2016年登陸新三板，成為中國公路運輸產業鏈互聯網平臺第一股。
2018年新三板摘牌后，E6接受了菜鳥物流戰略投資，達成深度戰略合作關系。
| E6融資歷程 | ||||
| 序號 | 披露日期 | 交易金額 | 融資輪次 | 投資方 |
| 1 | 2018-09-13 | 未披露 | 戰略融資 | 菜鳥網絡 |
| 2 | 2016-04-25 | 1680萬人民幣 | 定向增發 |
中信證券 銀河玖樂 廣東飛晟實業有限公司 個人投資者 |
| 3 | 2015-06-16 | 2000萬人民幣 | 戰略融資 | 同創偉業 |
| 4 | 2014-03-01 | 未披露 | A輪 | 宇易流科技 |
股東方面，騰訊為G7股東，阿里巴巴為E6股東。據G7方面消息，本次交易也獲得了雙方股東的大力支持。合并完成后，普洛斯隱山資本、騰訊、菜鳥等投資者已分別委任代表加入公司董事會，并已就進一步深化業務協同展開具體工作。
首席財務官張杰龍表示，公司合并后，普洛斯、騰訊和菜鳥將各自持有該公司約7%至10%的股權，而騰訊與菜鳥的持股規模之差也只有不到0.5%。
張杰龍還表示，公司決定在IPO前完成合并，一旦市場形勢好轉，隨時準備啟動上市。
3、
除了更大，還要更強
合并后的公司，有五大核心產品，包括冷鏈、供應鏈解決方案、面向中小企業全鏈貫通的SaaS、安全服務、數據服務。業務覆蓋了從生產物流到消費物流的重要垂直市場，技術優勢也得到進一步加強，比如雙方反復提到的“行業中唯一具備完整IoT SaaS能力的技術公司”。
據運聯智庫報道，合并后兩位創始人有了相對明確的分工，翟學魂偏重產品側，張景濤偏重業務側。
在業務側，雙方的共識是，用優勢基因打造產品——也就是說，某個產品，過去誰做的最優勢，一切工作就都由這該團隊來做，避免重復性的建設。“比如冷鏈產品，我們就完全交給了E6團隊。現在G7已經在賣E6的冷鏈產品了，E6也在賣G7的安全產品了。”
翟學魂認為：“我們可以做一個基本的判斷，接下來貨量不會像過去十年一樣有每年好幾十的增長率了。今年開始，無論是物流公司還是為物流服務的公司，都會從外延式發展改成內涵式發展。”
張景濤則認為：“合并后，我們把兩家公司過去十幾年積累的基礎放在一起，看未來產業變革的機會。這個過程中，我和老翟抱著真正意義上的‘二次創業’心態，甚至在很多領域要做好清空和清零的思想準備，才有可能在未來產業變革中實現新的跨越式增長。”
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