上海濟達交通科技有限公司是國產(chǎn)TESS NG微觀交通仿真軟件研發(fā)商。近日，團隊整合了前期發(fā)布的各類插件版本，將各類功能集中在了同一版本中，推出了V2.2.0專業(yè)版本，版本插件包括三維仿真、宏微觀一體化仿真、車路協(xié)同仿真及軌道交通仿真4類插件，用戶可以切換使用。后續(xù)團隊將會繼續(xù)融合升級，使不同插件可以在同一仿真界面中進行升級共用。二次開發(fā)版本仍需使用V2.1.0版本。用戶可以通過文末鏈接，或者官網(wǎng)www.jidatraffic.com下載試用。用戶可以在Example文件夾下的demo文件試用所有插件功能，不受軟件試用期的限制。各插件功能可以參考用戶手冊。

1.版本說明

在版本的幫助菜單欄，用戶打開插件管理界面，可以選擇激活當(dāng)前版本中所具有的插件功能。插件管理界面如下：

插件信息中顯示的當(dāng)前版本可用插件信息。用戶可以選擇任意插件，點擊”設(shè)為默認(rèn)“，即可激活當(dāng)前插件。激活后關(guān)閉軟件再打開，即可使用插件功能。

2.版本功能介紹

2.1 TESS NG同步三維展示插件

用戶可以選擇相關(guān)的路網(wǎng)文件并運行，同時選擇查看菜單欄中的三維展示菜單，即可打開軟件的三維展示界面，同步展示三維信息。系統(tǒng)可以展示公交，立交系統(tǒng)，并自動生成信號燈位置等。如下圖所示：

同時，由于現(xiàn)有三維引擎基于Web GL，展示效率較低，研發(fā)團隊正在升級專業(yè)的CS端三維引擎，以便于用戶設(shè)置各類的三維場景建筑，周邊標(biāo)志標(biāo)牌，路緣石，樹木，天橋等立體建筑及自然環(huán)境等，快速提供一體化的交通場景建模能力。相關(guān)版本將在后續(xù)陸續(xù)升級推出。

2.2 車路協(xié)同插件

在車路協(xié)同版本中，用戶可以自定義設(shè)置RSU設(shè)備的檢測范圍、不同網(wǎng)聯(lián)車輛比例及數(shù)目，路段中的施工區(qū)和事故區(qū)，3D展示施工區(qū)等的運行狀態(tài)，不同車輛的激進程度比例，實時查看各RSU設(shè)備范圍內(nèi)的預(yù)警信息，輸出各類預(yù)警結(jié)果等。用戶也可以基于二次開發(fā)版本，自主開發(fā)網(wǎng)聯(lián)車輛的駕駛行為反應(yīng)策略，包括設(shè)置不同網(wǎng)聯(lián)車輛的變道策略等內(nèi)容。

現(xiàn)有的車路協(xié)同功能均已經(jīng)默認(rèn)了內(nèi)部的各類交互設(shè)置，會有各類定制版本在不同項目中進行應(yīng)用。

2.3 宏微觀一體化仿真插件

在宏微觀一體化仿真插件中，用戶可以將txt路徑文件導(dǎo)入至原始路網(wǎng)（空文件），具體如下所示。

插件的使用主要分為4個步驟：

（1）準(zhǔn)備仿真路網(wǎng)文件及對應(yīng)的路徑文件，路徑文件包含區(qū)域各條出行路徑的流量信息，且路徑文件需和路網(wǎng)文件匹配，具體可參見用戶手冊；

（2）點擊導(dǎo)入，系統(tǒng)即自動將路徑文件生成發(fā)車點流量，路徑?jīng)Q策點及出行路徑；

（3）點擊重置決策點，系統(tǒng)會優(yōu)化決策點位置，設(shè)置在發(fā)車路段上游1/3處決策變道，預(yù)留充分的變道空間；

（4）點擊重新計算車道連接，系統(tǒng)會優(yōu)化車輛經(jīng)過不同路段的lane connector，避免車輛在進口道實線區(qū)變道。

插件的使用范例可以參見用戶手冊，手冊里面提供了2類的大規(guī)模區(qū)域路網(wǎng)數(shù)據(jù)生成方法。

2.4 軌道交通仿真插件

在軌道交通仿真插件中，用戶可以仿真高鐵樞紐場站，有軌電車，地鐵運行系統(tǒng)等，仿真展示多模式交通下的各類交通樞紐運行狀態(tài)，進行仿真運行結(jié)果的微觀評價指標(biāo)輸出等。

用戶設(shè)置軌道交通的站點的方式與公交系統(tǒng)操作相同?？砂凑?

①建立軌道站點；

②建立軌道線路；

③編輯線路經(jīng)過站點；

④編輯軌道站點的到客信息。

此外，用戶還可以在軌道線路車輛屬性工具欄設(shè)置不同車型的車廂尺寸、車廂數(shù)目、運行特征參數(shù)等信息。

3.特殊場景的案例使用說明

在TESS NG仿真軟件中，對于各類特殊場景案例，均有相關(guān)的設(shè)置方法。現(xiàn)階段在某些場景中的設(shè)計方式會較為復(fù)雜，遠期TESS NG會升級更新不同場景的快捷化設(shè)置方式，使用戶可以便捷的進行設(shè)置。現(xiàn)有的特殊場景運行效果如下。詳情可以參見用戶手冊：

3.1 潮汐車道場景

在潮汐車道設(shè)置中，用戶需要將潮汐車道設(shè)置為重疊的路段。以及在不同的時段設(shè)置對應(yīng)的出行路徑，潮汐車道清空時間等，以仿真區(qū)域的潮汐車道運行場景模擬情況，具體參見：

3.2 可變車道場景

在可變車道場景設(shè)置中，用戶可通過對路徑分配比例的設(shè)置，調(diào)整不同時段內(nèi)通過可變車道的直行、左轉(zhuǎn)路徑比例是否為零，即可在仿真中動態(tài)改變可變車道的車道功能，具體參見：

3.3 直行待行區(qū)場景

在直行待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置中，主要可以關(guān)注待轉(zhuǎn)區(qū)位置和停車線位置的信號燈設(shè)置，在仿真中要設(shè)置兩處信號燈位置，包括停車線前的信號燈以及待行區(qū)位置的信號燈。同時待行區(qū)的綠燈要延長一定時間（根據(jù)待行區(qū)長度），避免車輛駛?cè)氪袇^(qū)后無法越過待行區(qū)的停車線，具體場景示意如下：

3.4 直右車道場景

在現(xiàn)實場景的直右車道中，如果紅燈起亮，首輛排隊車輛為右轉(zhuǎn)時，一般不受信號控制，首輛排隊車輛若為直行車輛，則會停車排隊并阻滯后方右轉(zhuǎn)車輛。

TESS NG中可以非常友好的處理此類情況，只需將信號燈設(shè)置在直行l(wèi)ane connector上即可。以在直右車道連接的下游直行l(wèi)ane connector上設(shè)置信號燈，注意設(shè)置時由于面域重疊，用戶可以先將此面域選中，參見工具欄的面域操作方法。采取此操作后，信號燈只對即將行駛到此lane connector的車輛起作用。車輛運行的場景如所示。如果首輛車輛為右轉(zhuǎn)車輛，其不受信號控制后直接駛?cè)胗肄D(zhuǎn)lane connector，符合實際的交通情況，如下圖所示：

其它各類常用高頻的事故場景，禁止停車區(qū)場景等，TESS NG仿真系統(tǒng)均可進行模擬，詳情可以參見用戶手冊。

4. 后續(xù)版本及產(chǎn)品生態(tài)矩陣發(fā)布計劃

TESS NG軟件團隊加快了產(chǎn)品研發(fā)步伐，構(gòu)建了微觀仿真產(chǎn)品及仿真生態(tài)服務(wù)的核心矩陣。

仿真核心引擎產(chǎn)品以牢筑產(chǎn)品根基為理念，面向完善的產(chǎn)品功能和高精細化的仿真模型為目標(biāo)。開展3D專業(yè)引擎及BIM數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊、停車場模塊、行人仿真模塊、信號優(yōu)化模塊等核心產(chǎn)品能力的研發(fā)。并行推動產(chǎn)品各模塊的仿真能力和模型能力達到國際一流水平，并開展國際業(yè)務(wù)推廣。

仿真產(chǎn)品生態(tài)服務(wù)包括數(shù)字孿生產(chǎn)品生態(tài)矩陣，自動駕駛產(chǎn)品生態(tài)矩陣，嵌入式及硬件在環(huán)系統(tǒng)矩陣，依托TESS NG核心產(chǎn)品能力，賦能多個行業(yè)及產(chǎn)業(yè)。同時團隊與投資企業(yè)阿里巴巴及萬集科技正開展深度的研發(fā)合作，會依托雙方的前期產(chǎn)品共創(chuàng)基礎(chǔ)，后續(xù)陸續(xù)推出相關(guān)產(chǎn)品生態(tài)服務(wù)。

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