上海濟達交通科技有限公司是國產TESS NG微觀交通仿真軟件研發(fā)商。近日，團隊整合了前期發(fā)布的各類插件版本，將各類功能集中在了同一版本中，推出了V2.2.0專業(yè)版本，版本插件包括三維仿真、宏微觀一體化仿真、車路協(xié)同仿真及軌道交通仿真4類插件，用戶可以切換使用。后續(xù)團隊將會繼續(xù)融合升級，使不同插件可以在同一仿真界面中進行升級共用。二次開發(fā)版本仍需使用V2.1.0版本。用戶可以通過文末鏈接，或者官網www.jidatraffic.com下載試用。用戶可以在Example文件夾下的demo文件試用所有插件功能，不受軟件試用期的限制。各插件功能可以參考用戶手冊。
1.版本說明
在版本的幫助菜單欄，用戶打開插件管理界面，可以選擇激活當前版本中所具有的插件功能。插件管理界面如下：
插件信息中顯示的當前版本可用插件信息。用戶可以選擇任意插件，點擊”設為默認“，即可激活當前插件。激活后關閉軟件再打開，即可使用插件功能。
2.版本功能介紹
2.1 TESS NG同步三維展示插件
用戶可以選擇相關的路網文件并運行，同時選擇查看菜單欄中的三維展示菜單，即可打開軟件的三維展示界面，同步展示三維信息。系統(tǒng)可以展示公交，立交系統(tǒng)，并自動生成信號燈位置等。如下圖所示：
同時，由于現有三維引擎基于Web GL，展示效率較低，研發(fā)團隊正在升級專業(yè)的CS端三維引擎，以便于用戶設置各類的三維場景建筑，周邊標志標牌，路緣石，樹木，天橋等立體建筑及自然環(huán)境等，快速提供一體化的交通場景建模能力。相關版本將在后續(xù)陸續(xù)升級推出。
2.2 車路協(xié)同插件
在車路協(xié)同版本中，用戶可以自定義設置RSU設備的檢測范圍、不同網聯(lián)車輛比例及數目，路段中的施工區(qū)和事故區(qū)，3D展示施工區(qū)等的運行狀態(tài)，不同車輛的激進程度比例，實時查看各RSU設備范圍內的預警信息，輸出各類預警結果等。用戶也可以基于二次開發(fā)版本，自主開發(fā)網聯(lián)車輛的駕駛行為反應策略，包括設置不同網聯(lián)車輛的變道策略等內容。
現有的車路協(xié)同功能均已經默認了內部的各類交互設置，會有各類定制版本在不同項目中進行應用。
2.3 宏微觀一體化仿真插件
在宏微觀一體化仿真插件中，用戶可以將txt路徑文件導入至原始路網（空文件），具體如下所示。
插件的使用主要分為4個步驟：
（1）準備仿真路網文件及對應的路徑文件，路徑文件包含區(qū)域各條出行路徑的流量信息，且路徑文件需和路網文件匹配，具體可參見用戶手冊；
（2）點擊導入，系統(tǒng)即自動將路徑文件生成發(fā)車點流量，路徑決策點及出行路徑；
（3）點擊重置決策點，系統(tǒng)會優(yōu)化決策點位置，設置在發(fā)車路段上游1/3處決策變道，預留充分的變道空間；
（4）點擊重新計算車道連接，系統(tǒng)會優(yōu)化車輛經過不同路段的lane connector，避免車輛在進口道實線區(qū)變道。
插件的使用范例可以參見用戶手冊，手冊里面提供了2類的大規(guī)模區(qū)域路網數據生成方法。
2.4 軌道交通仿真插件
在軌道交通仿真插件中，用戶可以仿真高鐵樞紐場站，有軌電車，地鐵運行系統(tǒng)等，仿真展示多模式交通下的各類交通樞紐運行狀態(tài)，進行仿真運行結果的微觀評價指標輸出等。
用戶設置軌道交通的站點的方式與公交系統(tǒng)操作相同。可按照:
①建立軌道站點；
②建立軌道線路；
③編輯線路經過站點；
④編輯軌道站點的到客信息。
此外，用戶還可以在軌道線路車輛屬性工具欄設置不同車型的車廂尺寸、車廂數目、運行特征參數等信息。
3.特殊場景的案例使用說明
在TESS NG仿真軟件中，對于各類特殊場景案例，均有相關的設置方法。現階段在某些場景中的設計方式會較為復雜，遠期TESS NG會升級更新不同場景的快捷化設置方式，使用戶可以便捷的進行設置。現有的特殊場景運行效果如下。詳情可以參見用戶手冊：
3.1 潮汐車道場景
在潮汐車道設置中，用戶需要將潮汐車道設置為重疊的路段。以及在不同的時段設置對應的出行路徑，潮汐車道清空時間等，以仿真區(qū)域的潮汐車道運行場景模擬情況，具體參見：
3.2 可變車道場景
在可變車道場景設置中，用戶可通過對路徑分配比例的設置，調整不同時段內通過可變車道的直行、左轉路徑比例是否為零，即可在仿真中動態(tài)改變可變車道的車道功能，具體參見：
3.3 直行待行區(qū)場景
在直行待轉區(qū)的設置中，主要可以關注待轉區(qū)位置和停車線位置的信號燈設置，在仿真中要設置兩處信號燈位置，包括停車線前的信號燈以及待行區(qū)位置的信號燈。同時待行區(qū)的綠燈要延長一定時間（根據待行區(qū)長度），避免車輛駛入待行區(qū)后無法越過待行區(qū)的停車線，具體場景示意如下：
3.4 直右車道場景
在現實場景的直右車道中，如果紅燈起亮，首輛排隊車輛為右轉時，一般不受信號控制，首輛排隊車輛若為直行車輛，則會停車排隊并阻滯后方右轉車輛。
TESS NG中可以非常友好的處理此類情況，只需將信號燈設置在直行l(wèi)ane connector上即可。以在直右車道連接的下游直行l(wèi)ane connector上設置信號燈，注意設置時由于面域重疊，用戶可以先將此面域選中，參見工具欄的面域操作方法。采取此操作后，信號燈只對即將行駛到此lane connector的車輛起作用。車輛運行的場景如所示。如果首輛車輛為右轉車輛，其不受信號控制后直接駛入右轉lane connector，符合實際的交通情況，如下圖所示：
其它各類常用高頻的事故場景，禁止停車區(qū)場景等，TESS NG仿真系統(tǒng)均可進行模擬，詳情可以參見用戶手冊。
4. 后續(xù)版本及產品生態(tài)矩陣發(fā)布計劃
TESS NG軟件團隊加快了產品研發(fā)步伐，構建了微觀仿真產品及仿真生態(tài)服務的核心矩陣。
仿真核心引擎產品以牢筑產品根基為理念，面向完善的產品功能和高精細化的仿真模型為目標。開展3D專業(yè)引擎及BIM數據導入模塊、停車場模塊、行人仿真模塊、信號優(yōu)化模塊等核心產品能力的研發(fā)。并行推動產品各模塊的仿真能力和模型能力達到國際一流水平，并開展國際業(yè)務推廣。
仿真產品生態(tài)服務包括數字孿生產品生態(tài)矩陣，自動駕駛產品生態(tài)矩陣，嵌入式及硬件在環(huán)系統(tǒng)矩陣，依托TESS NG核心產品能力，賦能多個行業(yè)及產業(yè)。同時團隊與投資企業(yè)阿里巴巴及萬集科技正開展深度的研發(fā)合作，會依托雙方的前期產品共創(chuàng)基礎，后續(xù)陸續(xù)推出相關產品生態(tài)服務。
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