介紹一下ADAS駕駛輔助系統(tǒng)工程師
1. 首先了解一下什么是ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，什么是系統(tǒng)工程師
ADAS駕駛輔助系統(tǒng)：這里談到的ADAS駕駛輔助是市面上已經(jīng)廣泛量產(chǎn)的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，不包含L3和L4甚至更高級(jí)別的駕駛輔助或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。比如常見的ACC自適應(yīng)巡航功能，LKS車道保持功能，自動(dòng)換道功能ALC，以及基于地圖導(dǎo)航的高級(jí)輔助駕駛功能等等。
系統(tǒng)工程師：廣義上的系統(tǒng)工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開發(fā)一個(gè)系統(tǒng)，來解決某個(gè)問題。系統(tǒng)工程師需要監(jiān)督這個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)方面，從系統(tǒng)的誕生，到系統(tǒng)的管理和交付。系統(tǒng)工程師需要解決系統(tǒng)各方面的問題，并與各利益相關(guān)方保持溝通。
2. 具體來看ADAS系統(tǒng)工程師的職責(zé)
ADAS系統(tǒng)工程師最基本也是最重要的任務(wù)就是需求分析和管理。作為項(xiàng)目的中場(chǎng)隊(duì)員，系統(tǒng)工程師一方面需要協(xié)助銷售和市場(chǎng)一線團(tuán)隊(duì)承接和分析來自客戶的需求，來自法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的需求，將外部的需求轉(zhuǎn)化為內(nèi)部的需求，使用規(guī)范的格式和語言形成系統(tǒng)需求并管理需求。另一方面，系統(tǒng)工程師定義的系統(tǒng)需求會(huì)指導(dǎo)后場(chǎng)開發(fā)團(tuán)隊(duì)的開發(fā)方向，系統(tǒng)工程師需要跟蹤了解開發(fā)的進(jìn)度，把控測(cè)試的結(jié)果，最終對(duì)開發(fā)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)驗(yàn)收。
上述提到的這些過程，也就是人們常提到的開發(fā)V模型，我們拿ASPICE中的一張圖來看系統(tǒng)工程師的工作范圍，系統(tǒng)工程師負(fù)責(zé)藍(lán)色框中的五個(gè)內(nèi)容，即：系統(tǒng)需求提煉，系統(tǒng)需求分析，系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)集成和測(cè)試，系統(tǒng)合格測(cè)試
3. 現(xiàn)實(shí)中ADAS系統(tǒng)工程師通常做什么？
在不同的公司，實(shí)際面臨的情況不同，系統(tǒng)工程師承擔(dān)的職責(zé)是不太一樣的。
比如在歐美日外資，通常國(guó)外團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成并量產(chǎn)了某個(gè)ADAS功能的解決方案，國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)的系統(tǒng)工程師不會(huì)再去花很多經(jīng)歷關(guān)注前期的需求提煉，架構(gòu)設(shè)計(jì)等內(nèi)容。這種情況下系統(tǒng)工程師更多地會(huì)承擔(dān)一些客戶定制化的需求，需求的Minor Change等工作。在有成熟項(xiàng)目基礎(chǔ)的前提下，有的公司會(huì)把系統(tǒng)工程師和開發(fā)工程師的崗位合并，即系統(tǒng)工程師也會(huì)承擔(dān)一部分軟件代碼開發(fā)的工作，比如改一些參數(shù)配置和增減一些邏輯條件。
近幾年國(guó)內(nèi)做ADAS駕駛輔助項(xiàng)目的公司也越來越多，并且不少公司從L4降維到L2做量產(chǎn)，在當(dāng)前的形態(tài)下，由于沒有外資之前成熟項(xiàng)目的基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)的ADAS公司需要從頭建立一套系統(tǒng)工程體系，也就會(huì)經(jīng)歷從0到1的過程。對(duì)于系統(tǒng)工程師的也產(chǎn)生了相對(duì)有更高的要求，系統(tǒng)工程師作為整個(gè)系統(tǒng)解決方案的規(guī)劃者，不但清楚地定義關(guān)注系統(tǒng)的功能性需求，還需要非功能性需求，比如系統(tǒng)的可靠性，可測(cè)試性，安全性等等。甚至還需要關(guān)注零部件的選型，成本的考慮。
4. 談一談ADAS系統(tǒng)工程師的前景
先說結(jié)論, 總體來看ADAS系統(tǒng)工程師前景是向好的。
前些年很多初創(chuàng)公司和做L4起家的自動(dòng)駕駛公司，關(guān)注的重心在于算法軟件的研發(fā)迭代，性能的提升，本身并不具備完善的系統(tǒng)工程管理和流程體系。
但近一兩年，可以看到越來越多的公司已經(jīng)完成了技術(shù)能力的原始積累，也就是說可以從做Demo的階段進(jìn)一步走到可以從接客戶項(xiàng)目做大規(guī)模量產(chǎn)的階段。先前走L4高級(jí)賽道的公司也看到了做L2量產(chǎn)落地的機(jī)會(huì)，在技術(shù)應(yīng)用的同時(shí)，也面臨著OEM和Tier1客戶對(duì)規(guī)范的系統(tǒng)開發(fā)體系和流程的嚴(yán)格要求。
在這樣的時(shí)期背景下，對(duì)系統(tǒng)工程師的需求量越來越大。但市面上滿足招聘方需求的ADAS系統(tǒng)工程師并不多，系統(tǒng)工程師是個(gè)吃經(jīng)驗(yàn)的活兒，ADAS相對(duì)其他傳統(tǒng)汽車開發(fā)來說仍然是個(gè)非常年輕的領(lǐng)域，也就是在近四五年左右在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高速發(fā)展。目前招聘市場(chǎng)上最急切的是需要3-5年以上的有經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)專家級(jí)系統(tǒng)工程師，來指導(dǎo)項(xiàng)目和團(tuán)隊(duì)的系統(tǒng)開發(fā)工作。因此，對(duì)于想成為系統(tǒng)工程師來說是個(gè)不錯(cuò)的機(jī)遇?，同時(shí)?也?面臨著一些挑戰(zhàn)。
版權(quán)聲明：本文內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)用戶自發(fā)貢獻(xiàn)，該文觀點(diǎn)僅代表作者本人。本站僅提供信息存儲(chǔ)空間服務(wù)，不擁有所有權(quán)，不承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。如發(fā)現(xiàn)本站有涉嫌抄襲侵權(quán)/違法違規(guī)的內(nèi)容， 請(qǐng)發(fā)送郵件至 舉報(bào)，一經(jīng)查實(shí)，本站將立刻刪除。