西部網訊（記者 劉望）“要想富，先修路”，一條好的公路則需要好的設計。記者從陜西省交通規劃設計研究院獲悉，目前，該院應用于公路領域的鋼結構梁橋創新研發填補多項空白，BIM（建筑信息模型）正向設計橋梁軟件研發取得重大突破。
工作人員介紹BIM技術
陜西省交通規劃設計研究院有限公司于1958年由交通部公路勘察設計院第五分院體制下放改組成立。2021年5月，由全民所有制企業改制為有限責任公司，進入陜西交通控股集團，隸屬陜西交控科技發展集團，是陜西交通領域一家集勘察、設計、施工、科研于一體的大型綜合性勘察設計國有企業。
公司擁有工程設計公路行業甲級，市政行業道路、橋梁、城市隧道工程專業甲級，建筑行業建筑工程甲級，通信廣電行業電子系統工程甲級，工程勘察綜合甲級，地質災害治理工程勘查、設計及危險性評估甲級，測繪甲級，工程、市政、房建監理甲級等30項資質。
在已完成的勘察設計項目中，陜西省交通規劃設計研究院先后榮獲國家優秀設計、優質工程、優秀咨詢成果、詹天佑土木工程等省部級以上獎項186項；依托重點勘察設計項目取得的科研成果，分別榮獲交通運輸部科技進步獎、陜西省科學技術獎等獎項27項，取得發明專利和實用新型專利133項，軟件著作權31項。
科技創新成為陜西交通規劃設計的發力點
BIM正向設計橋梁軟件研發取得重大突破
現在公路的設計早已不需要工程師在泛黃的圖紙上用尺規作圖了。今年5月30日，國家知識產權局公布了一項發明專利申請，陜西省交通規劃設計研究院趙昕等人發明的一種公路橋梁標準化智能設計BIM系統走入人們的視野。
與傳統紙面作圖相比，借助BIM，可進行路線方案技術性、經濟性比較；可更加直觀地評價橋梁經濟指標、施工工期、視覺效果、景觀效果等；可進行碰撞檢查，準確量測道路與周圍構造物之間的空間關系、道路凈空、凈寬等數據，從而及時發現設計中不同專業間的數據沖突，避免因圖紙問題影響施工；針對設計內容結合現場施工條件進行施工工藝模擬，可提前驗證施工方案的可行性，進一步輔助論證設計方案，也為現場施工提供參考。
陜西省交通規劃設計研究院將BIM技術與公路橋梁專業多年積累的設計經驗及標準化設計相結合，開發出《公路橋梁標準化智能設計BIM系統》，可一鍵生成設計圖紙并向下游專業導出BIM模型，完成整個設計流程。該系統進行常規跨徑橋梁設計，將從根本上彌補二維設計欠直觀、精確的缺陷。同時，設計、計算、出圖一氣呵成，真正實現橋梁BIM正向設計。
該軟件先后在大柳塔至錦界高速公路暨包茂聯絡線施工圖設計、國家高速公路西安都市圈環線（G9908）零口至藍田段初步設計、國家高速公路福銀線（G70）陜西境西安至永壽段改擴建工程施工圖設計等項目中應用。
陜西省交通規劃設計研究院
鋼結構梁橋創新研發填補多項空白
鋼板-混凝土組合梁與傳統混凝土橋梁相比，經濟性和實用性優勢非常明顯。陜西省交通規劃設計研究院鋼橋課題組現已研發適應多種平曲線半徑的鋼-混組合梁上部通用圖35套；適應各種工況的預制、現澆、鋼底殼，疊合式等行車道板通用圖25套。
該院研發的鋼板-混凝土組合梁可適用最小平曲線半徑 400米（跨徑35米條件下），相比于部頒通用圖最小半徑1000米來說，適用范圍更廣，而用鋼量僅為部頒通用圖的80%左右；匝道窄鋼箱-混凝土組合梁可適用最小平曲線半徑 60米，且根據不同曲線半徑，不同橋寬分別研究，極大可能的節省了用鋼量，填補了行業空白，極大縮短了建設工期，減小對現行交通的影響，方便設計施工。
該系列研發成果已在省內外12個項目中推廣應用，共計橋面面積超過45萬平方米。其中，承擔的中小跨徑鋼-混組合梁重大專項攻關課題，經中國公路學會鑒定，整體達到國際先進水平，在溫度作用模型和雙扁鋼箱梁豎向二次力方面填補了國內相關領域的空白，達到國際領先。
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