素有“科技瘋子之稱的馬斯克曾說 ：“IT現(xiàn)在有太多系統(tǒng)了，我希望IT只要一套系統(tǒng)就夠了！這個系統(tǒng)不僅能夠實現(xiàn)企業(yè)內部的運營管理，也能夠連接外部的客戶，甚至可以遠程連接到正在馬路上行駛的特斯拉電動車”。剛加入特斯拉的Vijayan就接下了這個目標。
汽車制造行業(yè)的ERP，是所有行業(yè)當中最為復雜的，包括了供應鏈、產品規(guī)劃、庫存管理、訂單管理、資產管理、財務模塊、客戶管理等等。
這絕對不是短期內能夠實現(xiàn)的目標。然而Vijayan組織25個人4個月就完成了。僅25個人4個月就開發(fā)了整套ERP!就問你服不服？根據資料顯示，目前“ Warp”系統(tǒng)的開發(fā)和維護人員在200人左右。這套系統(tǒng)每天被全球3萬多名員工使用，網站和App每日用戶訪問量達到千萬級別。
如此復雜的汽車ERP系統(tǒng)在這么短的周期內從零到上線，Vijayan是怎么做到的呢？原來，Vijayan也不傻，從0開始做，做到猴年馬月啊。于是，他使用了當時最好的低代碼平臺 Mendix。梳理完業(yè)務流程，就直接在 Mendix上搭建了特斯拉第一套ERP。
選擇低代碼平臺他認為主要有三個主要原因：
1） 速度和敏捷性：作為電動車的新興勢力，必須以極快的速度和敏捷的速度來推動汽車行業(yè)的根本變革。特斯拉需要一個簡單、輕量級和靈活的商業(yè)運營軟件ERP系統(tǒng)來滿足特斯拉的核心業(yè)務需求，IT職能部門的任務是使業(yè)務以最高的速度和敏捷性運行。
2） 市場上找不到合適系統(tǒng)：所有的系統(tǒng)都不是為某一個公司或某一個行業(yè)，而是為幾個行業(yè)和成千上萬的公司而建立的。從本質上講，它們非常臃腫，雖然能夠滿足全世界所有公司需求的功能的特點，但是這些系統(tǒng)不是很快，也不是很靈活。
3） 無縫系統(tǒng)整合：特斯拉的本身的愿景是建立一個垂直整合的組織，在這個組織中，信息在各個部門之間無縫地流動。為了實現(xiàn)這一愿景，特斯拉必須有一個簡單而集中的業(yè)務系統(tǒng)軟件，它可以連接所有部門，并實現(xiàn)跨部門的信息無縫流動。
因此他選擇了一個在制造業(yè)有一些名氣的Mendix低代碼開發(fā)平臺（后來被西門子收購）。低代碼開發(fā)平臺對企業(yè)關系數據應用的實現(xiàn)做了很多預先的封裝工作。創(chuàng)建一個數據表，再建立錄入和查詢用的表單，配套數據增刪查改相關的工作流，這些過程幾乎都不用重復寫代碼。這就是為什么Vijayan能夠用四個月來實現(xiàn)。今天的低代碼工具在四個月的尺度下可以完成非常復雜和大型的應用了。
國外的低代碼開發(fā)平臺已經發(fā)展到可以支持大型復雜的企業(yè)管理應用，國內的低代碼平臺還有很多停留在流程表單層面，僅有個別的如星城的頓表也能支持深度企業(yè)管理應用，但其規(guī)模過小發(fā)展緩慢，仍是未來可期。
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