圖為中國(guó)柴油機(jī)技術(shù)
近日，據(jù)媒體報(bào)道，作為人類(lèi)社會(huì)發(fā)展中必不可缺的設(shè)備，柴油機(jī)是大型車(chē)輛的首選動(dòng)力裝置，在這一領(lǐng)域中，中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大突破，特別是中國(guó)的一款單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加40升油能跑1500公里，是真的嗎？德國(guó)不由感慨：看來(lái)即將超越美日，由此可以看出中國(guó)柴油機(jī)技術(shù)到底有多牛，難怪全世界都開(kāi)始對(duì)中方刮目相看了。
圖為中國(guó)柴油機(jī)
其實(shí)在很多領(lǐng)域很多設(shè)備之中，柴油機(jī)有著無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)，大部分重載車(chē)輛都會(huì)選擇它作為其動(dòng)力源，因?yàn)椴裼蜋C(jī)的扭矩更大，可以讓車(chē)輛獲得更強(qiáng)的稱(chēng)重能力，相較于汽油機(jī)，柴油機(jī)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是燃料便宜，具有更高的級(jí)經(jīng)濟(jì)性，而在可靠性方面，柴油機(jī)即使在低溫環(huán)境下仍然可以保持正常的作業(yè)，所以時(shí)至今日，它仍然是主要的地面車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的必要選擇，而且世界上最先進(jìn)的柴油機(jī)開(kāi)發(fā)技術(shù)也被幾個(gè)國(guó)家掌握。
圖為中國(guó)柴油機(jī)技術(shù)
由于柴油本身的物理特性，使得在工作時(shí)擁有更高的壓縮比，其熱效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，采用電控系統(tǒng)燃油噴射裝置的新一代柴油機(jī)，成為目前最先進(jìn)的裝備，早期的柴油機(jī)噴射裝置是通過(guò)復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，需要提前設(shè)計(jì)好噴油時(shí)間，噴油量的具體參數(shù)，這就導(dǎo)致柴油機(jī)在不同工況工作下無(wú)法充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，而隨著電子技術(shù)的發(fā)展，利用數(shù)字計(jì)算原理的電子控制設(shè)備可以動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)柴油機(jī)的循環(huán)過(guò)程中的噴油參數(shù)，保持充分的燃燒狀態(tài)。正是因?yàn)殡娮涌刂葡到y(tǒng)，使得柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性大幅度提高，為此圍繞電控系統(tǒng)俄精準(zhǔn)規(guī)劃和壓力控制成為了柴機(jī)油機(jī)發(fā)展的主要方向，而高壓共軌技術(shù)的出現(xiàn)，使得燃油壓力和噴油過(guò)程分開(kāi)，柴油機(jī)能夠驅(qū)動(dòng)高壓油泵保持穩(wěn)定的油壓，能夠達(dá)到200以上兆帕，能夠保持極高的燃燒效率，如此高的壓力也就對(duì)柴油機(jī)的缸體結(jié)構(gòu)和材料指標(biāo)，密封裝置的設(shè)計(jì)提出了更加苛刻的要求。
圖為中國(guó)柴油機(jī)技術(shù)
一直以來(lái)，柴油機(jī)的關(guān)鍵零部件技術(shù)都被西方國(guó)際掌握，憑借技術(shù)和市場(chǎng)規(guī)模的優(yōu)勢(shì)，西方長(zhǎng)期掌控著柴油機(jī)市場(chǎng)，然而隨著中國(guó)攻克關(guān)鍵的高壓共軌技術(shù)后，開(kāi)始研究和掌握柴油機(jī)的核心技術(shù)，對(duì)電控直列泵進(jìn)行改善，研發(fā)出高速電磁閥直接調(diào)節(jié)噴射的電控組合直列泵技術(shù)，一舉提高了噴油管路的壓力。中國(guó)在柴油機(jī)領(lǐng)域的積累和發(fā)展，從非道路領(lǐng)域和核心材料領(lǐng)域出發(fā)，并且量產(chǎn)了自主高壓共軌裝置，在技術(shù)上縮短了噴油管路的響應(yīng)速度，開(kāi)發(fā)出世界上最先進(jìn)的柴油直列泵，探索和積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)成果，形成了完整的自主零部件供應(yīng)體系，在世界范圍內(nèi)將最新的中國(guó)柴油機(jī)技術(shù)進(jìn)行推廣，展現(xiàn)了中國(guó)強(qiáng)大的科研技術(shù)能力。
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