一臺車的定價有很多要素，大多數時候是按照消費預期和競品關系來定價，少數時候是按照成本來考量。但有一點應當是達成共識的，就是要保證足夠的毛利率。所以，零跑在zui近兩款主流車型上的低定價，有戰略上的布局，也有戰術上的策略。
從品牌定位上，零跑身處的主流消費市場，性價比必須要成為核心競爭力之一。中高端新能源市場已經愈發火熱，而20萬元左右的新能源市場卻方興未艾，尚無代表性品牌與車型出現。在這種情況下，零跑向市場清晰地釋放ji致性價比信號，是建立品牌認知、影響用戶心智的關鍵突破口。
從開發體系上，背靠大華的零跑一向堅持全域自研。零跑的全域自研，是把三電系統、智能駕駛、智能座艙進行整合的“智能汽車完全體”。包括電驅動、電池集成、攝像頭、毫米波雷達、域控制器、車機屏幕、藍牙模組、燈組等，零跑都選擇了自研。這背后，當然也有同零跑的大股東——全球安防巨頭浙江大華的研發分攤。
全域自研的結果之一，就是可以有效削減零部件采購成本。而浙江大華的支持，又能降低高昂的自研基礎費用。
在整車零部件成本上，零跑也在極力控制。這點上，零跑倒是和特斯拉頗有幾分相似——盡可能減少車輛的零部件數量，提升生產效率，降低硬件與生產成本。zui鮮明的技術特點，就是電芯直接集成到底盤中的CTC技術。不過與特斯拉直接將電池包上蓋與乘員艙地板集成的思路不同，零跑仍然保留了電池模組，并將電池模組的托盤與車身相連。
盡管零跑并沒有像特斯拉那樣的ji致，但是這種相對折中的做法，對于規模效應遠不如特斯拉的零跑而言，也是合理的選擇。同時，這也是零跑全域自研思路下的成果之一。
在銷售與服務渠道上，零跑沒有給自己更大的壓力。一個面向主流市場的品牌，不需要像高端品牌那樣花費過多的銷售成本支出，也不需要全部都去做自營，加盟的渠道商也都是奔著銷量與營收來的。簡單直接的渠道模式，也是零跑控制成本的一個大頭。
所以，品牌定位、開發體系、零部件成本、銷售與服務渠道，這四大方面決定了零跑想把車做便宜、能把車做便宜，然后再用諸如“車圈小米”這類簡單好懂易傳播的口號，去構建自發且xi腦式的營銷擴散。這也許就是零跑C11、C01兩款車型能連續給出低價的原因。
版權聲明：本文內容由互聯網用戶自發貢獻，該文觀點僅代表作者本人。本站僅提供信息存儲空間服務，不擁有所有權，不承擔相關法律責任。如發現本站有涉嫌抄襲侵權/違法違規的內容， 請發送郵件至 舉報，一經查實，本站將立刻刪除。