隨著我國公路建設的迅速發展，我們工程技術、設計、施工水平也在不斷提升的同時，工程師們的設計理念也在日益提高，今天的公路工程，不僅要求安全、經濟，還需要做到舒適、美觀與環保。路基邊坡作為公路環境的景觀主體，邊坡的設計合理與否，將直接決定公路對生態的影響程度與公路整體的視覺美感。如何在緊緊抓住
設計對象的地質、水文、氣候等特點，靈活采用不同的邊坡型式，在確保公路邊坡穩定的情況下，充分結合地質地形，做到既能夠美化環境，又可穩定邊坡，且防止水土流失，保證公路的使用壽命，成為了我們不斷探索研究的一個熱點。
下面，我將就自己對邊坡設計的學習與緯地軟件智能邊坡技術的各種功能、處理方法與技巧做一個簡單的總結、探討和分享。
一、多變的邊坡設計，從靈活的圖形化操作開始
1. 夾點編輯——最方便、直觀的邊坡調整方式
自然地面的千溝萬壑，鑄就了邊坡設計的高低錯落，顯然，機械的坡度坡高顯然無法很好的與自然地面的溝溝壑壑相融合。
因此，如何靈活的調整邊坡的坡度、坡高、形式做到因地制宜，成為我們諸多工程師研究的焦點。就坡度調整而言，夾點編輯無疑是最佳的選擇，設計者可以直觀的依據地面線走向對邊坡線進行拖拽、調整，以做到合理、貼切?；蛟S，夾點編輯本身誘惑并非很多，cad就可以實現任意方向的拖拽與編輯，緯地智能邊坡真正在的優勢在于邊坡走向拖拽的同時，系統會自動根據我們調整的結果，實時對坡度、坡高以及當前橫斷面各部件面積進行反算，這就極大的方便了我們工程設計人員。
2. 流線形的邊坡設計，從人性的弧形邊坡設計命令開始
隨著設計理念的不斷提升，越來越多的項目開始采用流線形的弧形邊坡，以使得邊坡更為美觀、流暢和人性化。緯地軟件中也專門設置了設計弧形邊坡的命令，用戶可以通過確定插入點及T長（可直接輸入或圖形化拾取
均可），快速的設置弧形邊坡，同時也可以在特性窗口調整半徑及T值（默認情況根據轉角及T自動長反算半徑，因此不顯示半徑值）。
3. 巧用部件庫，一鍵設置完美截水溝
在傳統的邊坡設計中，平臺截水溝往往以示意的形式出現，很難實現在橫斷面中準確繪制以及工程量的精確統計。為解決該問題，緯地橫斷面設計系統中專門研發了平臺截水溝的設計功能，并且內置了很多常用的平臺截水溝部件，對于需要設置平臺截水溝的斷面，當我們直接選中需要設置平臺截水溝的邊坡線的時候，部件庫會自動打開并顯示于預覽窗口，客戶可以根據需要選擇合適的截水溝，雙擊即可設置于對應的位置。對于系統中沒
有設置的截水溝，客戶也可以自己定制加入部件庫中，以方便以后項目的利用，并且部件庫支持導入、導出、合并等管理操作。同時，緯地的智能邊坡中，部件、邊坡樣式、甚至整個斷面樣式都支持屬性的復制與粘貼工作，從而，部件與模板越積累越豐富，設計越積累越簡單。并且，整個設計過程中，隨時可以一鍵輸出整個項目或任意樁號區間的平臺截水溝統計表，供后續的設計工作參考利用。
二、強大的參數化修改（特性窗口）
如果說靈活圖形化修改便于逐斷面的細致調整修改，那么參數化的控制的優勢則是整個項目或樁號區間的管理。設計的過程中，我們可以根據其各自的優勢，在兩者之間進行取舍，最大限度的提高工作的效率。
1.最大、最小坡高
關于最大坡高的應用：系統在戴帽子設計時，首先從路基邊溝外緣點（挖方段）或路肩外邊緣點（填方段）開始，根據第一級邊坡的坡度開始放坡，當坡高大于坡高時，系統根據這個最大坡高值先繼續按第一級坡度試放坡，以判斷第一級邊坡取最大坡高能否與地面線相交，如果相交則第一級邊坡就直接交于地面線，如果不能相交，則在第一級邊坡的坡高處開始進行第二級邊坡的繪制，當第二級邊坡放坡的高度大于（第二段的）最大坡高時再考慮第三級邊坡的設置，依此類推。如不設置最大最小坡高（默認為0），則嚴格按照坡高進行放坡。
最小坡高與最大坡高相似，從第二段起有效，如第二段設置最小坡高，且試坡后坡高小于其最小坡高則直接按照一級坡坡度放坡至地面線。
2. 邊坡反向
對于地質結構比較完整的段落且路線處于挖方斷面的段落，有些設計師們會考慮邊坡的放坡從坡頂開始試坡，緯地橫斷面設計系統中也內置了該功能選項，供選擇。
3. 標注與說明
對于邊坡的防護與處理，有時候在橫斷面設計圖中也需要增加標注也說明，這里，我們可以在對應的邊坡段的“說明”選項中增加標注文字，這樣出圖的時候系統就可以自動注釋出來了，同時，標注的字體、形式、圖層等等都可以根據客戶的習慣與喜歡自行定義。
三、一鍵輸出任意樁號區間的邊坡面積的與平立面草圖
對于專門做邊坡處理的工程師來說，邊坡坡高、面積的統計也是一項繁瑣的工作，這里，緯地橫斷面設計系
統可以一鍵輸出任意樁號區間的邊坡的詳細匯總表，供后續的統計、計算去利用。同時，也可以基于邊坡的數據，一鍵生成邊坡平立面草圖，大大的簡化了工程師們立面設計與繪圖的工作。使得繁瑣的邊坡設計工作變得更加簡單、快速、精確、美觀。
以上資料是個人查閱出來覺得有用分享給大家。
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